Есть автомобили, которые обновляют. Есть те, которые меняют поколение. А есть новый Hyundai Tucson — случай, когда знакомое имя вдруг появляется в кадре с таким лицом, будто его только что выгрузили из машины времени. Hyundai полностью переработал кроссовер: сделал его крупнее, технологичнее и заметно смелее внешне, но не принес практичность в жертву дизайну. Новый Tucson действительно смотрит в будущее — осталось разобраться, что именно он оттуда привез.
Свет стал частью архитектуры кузова
Главное изменение нового Tucson заметно еще до того, как взгляд успевает рассмотреть отдельные детали. Световая графика здесь перестала быть просто частью оптики и стала одним из главных элементов образа автомобиля.
Hyundai использовал новую архитектуру H-Edge: центральная подсветка и элементы по краям объединены в единую композицию. В результате автомобиль визуально кажется шире, а привычная граница между фарами, решеткой и декоративными элементами становится гораздо менее очевидной.
Сзади ту же идею продолжают трехмерные фонари Prism Rear Lamp. В некоторых версиях появляется Micro Pixel Lighting с 25 600 отдельными светодиодными пикселями.
Это уже не тот случай, когда дизайнер просто меняет форму фары. Свет становится частью характера машины.
При этом Tucson действительно вырос. Длина увеличилась до 4560 мм, ширина — до 1900 мм, высота — до 1670 мм, а колесная база достигла 2720 мм. Прибавка составила 35 мм в длину и ширину, 20 мм по высоте и 40 мм между осями.
Салон решили сделать не кокпитом, а пространством
Внутри Hyundai пошел по любопытному пути. Вместо очередной попытки построить вокруг водителя цифровую кабину здесь сделали ставку на концепцию Furnished Space — «обставленного пространства».
Передняя панель состоит из двух уровней: верхний выполнен горизонтально и визуально облегчает интерьер, а под ним находится глубокая открытая полка для вещей. Мягкие объемные поверхности переходят с панели на двери и центральный подлокотник.
Получается скорее интерьер хорошо спроектированного современного пространства, чем компьютерный терминал с креслами.
Приборная панель получила тонкий цифровой экран диагональю 9,9 дюйма, а центральный Pleos Connect — дисплей на 12,9 или 17 дюймов. Есть Head-Up Display, беспроводные зарядки Qi 2.0 и четыре USB-C мощностью 100 Вт.
Hyundai сохранил и физические кнопки для основных функций. Но сенсации здесь нет: гораздо интереснее, что селектор коробки передач перенесли на рулевую колонку, освободив место между передними креслами.
А еще появился голосовой помощник Gleo AI, работающий через Pleos Connect на базе Android Automotive OS. Автомобиль способен получать актуальные данные из интернета, а программное обеспечение обновляется по воздуху.
Автомобиль запоминает, как заезжал
Одна из самых любопытных технологий нового Tucson вообще не связана с размером экрана.
Memory Reverse Assist может запомнить до 50 метров движения вперед на скорости до 30 км/ч. После этого при движении задним ходом система помогает воспроизвести пройденную траекторию, управляя рулением.
Иными словами, автомобиль способен запомнить, как именно он заехал в сложное место, а затем помочь выбраться тем же путем.
Узкий двор, длинный подъезд к гаражу или пространство между припаркованными автомобилями — ситуации, где такая функция может оказаться полезнее еще одного режима подсветки салона.
Для полного привода Hyundai также предлагает Ground View Monitor, который показывает пространство вокруг и под автомобилем, а Remote Smart Parking Assist позволяет дистанционно загонять машину на парковочное место и выезжать с него.
Лобовое стекло тоже оказалось технологией
Есть в новом Tucson деталь, которую легко пропустить среди экранов, камер и электронных помощников.
Опциональное лобовое стекло получило многослойное металлизированное покрытие. Оно работает как прозрачный проводящий элемент и способно полностью размораживать стекло за 15 минут — без привычного рисунка нагревательных нитей.
Летом покрытие отражает до 60% солнечной энергии. По данным Hyundai, благодаря этому салон может оставаться примерно на 2 °C прохладнее, а кондиционеру приходится работать с меньшей нагрузкой.
Внутри стекла используется более 20 слоев металла, диэлектрика и керамики. При этом привычной сетки из видимых проводников перед глазами нет.
Это тот случай, когда инженерное решение интереснее очередной декоративной функции. Оно не должно поражать на презентации — зато способно пригодиться в морозное утро или жаркий день.
695 литров — будущее все-таки должно быть практичным
Любая дизайнерская революция рано или поздно упирается в багажник.
У нового Tucson он вмещает до 695 литров по европейскому стандарту VDA. Задний диван складывается в пропорции 4:2:4 и может перемещаться на 150 мм. Пространство для ног задних пассажиров достигает 1002 мм.
Еще одна небольшая, но показательная деталь — двери теперь открываются на 83 градуса против 73 у прежнего Tucson. Для красивой презентации это почти незаметная цифра. Для человека, который пытается посадить ребенка на заднее сиденье или загрузить крупную коробку, разница вполне реальная.
В салоне также предусмотрены держатели для зонтов, дополнительные подстаканники в задних дверях и система AddGear для установки аксессуаров.
Футуристичный автомобиль, который помнит о зонте, — возможно, не самая эффектная формулировка для презентации. Зато очень точная для реальной жизни.
Под необычным кузовом — вполне земная техника
При такой внешности от нового Tucson легко ожидать полностью электрическую силовую установку. Но Hyundai пошел гораздо более прагматичным путем.
В европейской гамме остаются бензиновая версия, 48-вольтовый мягкий гибрид, обычный гибрид и подключаемый гибрид.
Базовый 1,6-литровый T-GDI развивает 150 л.с. и доступен с шестиступенчатой механикой либо с 48-вольтовой системой и 7-ступенчатым роботом.
Гибрид выдает 245 л.с. и 380 Нм. Подключаемый PHEV — до 292 л.с. и те же 380 Нм. Его батарея емкостью 17,1 кВт·ч обеспечивает заявленный электрический запас хода до 81 км на 17-дюймовых колесах. Окончательные показатели Hyundai обещает подтвердить после омологации.
PHEV с полным приводом разгоняется до 100 км/ч за 7,9 секунды. Гибрид способен буксировать прицеп массой до 1910 кг — показатель, который гораздо лучше описывает практическую сторону Tucson, чем любой рекламный эпитет.
Есть и HEV Stay Mode: во время остановки двигатель внутреннего сгорания выключается, но климат, аудиосистема и зарядка устройств продолжают работать. Получается почти электромобильный режим ожидания без необходимости полностью переходить на электрическую тягу.
Будущее здесь оказалось довольно рациональным
Новый Tucson действительно выглядит так, будто немного забежал вперед. Его световая графика стала частью дизайна кузова, салон превратился в спокойное пространство, автомобиль научился запоминать траекторию движения, а лобовое стекло получило собственную инженерную начинку.
Но перед нами не эксперимент ради эксперимента.
Здесь 695 литров багажника, пять мест, несколько вариантов силовых установок, возможность буксировать тяжелый прицеп и вполне понятная архитектура семейного кроссовера.
И в этом, пожалуй, главный фокус нового Tucson. Hyundai не стал строить автомобиль будущего с нуля. Он взял знакомую машину и постепенно заменил привычные решения теми, которые еще недавно казались избыточными.
Внешность у него уже из будущего. А все остальное Hyundai решил оставить достаточно земным — возможно, именно поэтому новый Tucson выглядит убедительнее многих автомобилей, которые слишком стараются казаться будущим.
