ГАЗ-13 «Чайка»: сколько стоил «советский Maybach» в пересчете на современные деньги
В советские годы собственный автомобиль считался роскошью, но монументальная ГАЗ-13 «Чайка» выделялась даже на фоне дефицитных «Волг» и «Жигулей». Этот шикарный лимузин заслуженно получил прозвище «советский Maybach». Правда, купить его было в салоне было невозможно — да и сегодня, в пересчете на современные деньги, ГАЗ-13 был бы большинству не по карману.
_-_02.jpg)
Почему «Чайку» сравнивают с Maybach
ГАЗ-13 нередко сравнивают с современными Mercedes-Maybach или другими представительскими автомобилями высшего класса. Прямым аналогом по технике эти машины, конечно, не являются, однако по своему положению в автомобильной иерархии СССР сравнение вполне понятно.
«Чайка» была огромной машиной длиной более 5,5 метра с просторным салоном, мощным восьмицилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. Для конца 1950-х годов это был весьма серьезный уровень.
Автомобиль представили в 1958 году. Его конструкция во многом ориентировалась на американскую автомобильную школу того времени: большие размеры, большое количество хрома, широкие кузовные панели и характерные плавные линии.
При этом «Чайка» не была предназначена для массовой продажи населению. Ее выпускали небольшими сериями, а основными пользователями становились государственные учреждения.
Как была устроена советская «Чайка» ГАЗ-13
ГАЗ-13 получил двигатель V8 рабочим объемом 5,5 литра. Мощность составляла около 220 лошадиных сил, что по меркам советского автопрома было очень серьезным показателем. Автомобиль оснащался автоматической коробкой передач. Для советских машин того времени это было настоящей роскошью.
В салоне устанавливались электрические стеклоподъемники, гидроусилитель тормозов, усилитель рулевого управления и другие элементы, которые в массовых советских автомобилях появились значительно позже.
Большое внимание уделялось и комфорту пассажиров. «Чайка» проектировалась прежде всего как автомобиль, в котором представитель высокого ранга должен был ехать на заднем сиденье.
«Чайка» была не самой дорогой машиной СССР
Несмотря на огромную стоимость и высокий статус, ГАЗ-13 нельзя считать самым дорогим советским автомобилем. Выше него находились представительские ЗИЛ-111 и последующие модели московского завода. Они предназначались для еще более узкого круга руководителей.
Фактически советская автомобильная иерархия выглядела довольно четко. Для большинства граждан существовали «Запорожцы», «Москвичи», «Волги» и позднее «Жигули». Для высшего чиновничества — «Чайки». Для руководителей самого высокого уровня — ЗИЛы. В отличие от тех же «Запорожцев» или «Москвичей», у «Чайки» в СССР вообще не существовало розничной ценника в автомагазинах. Машина выпускалась ограниченными тиражами исключительно для государственных нужд и распределялась по строгим номенклатурным лимитам.
На ней передвигались министры, послы за рубежом, высший командный состав армии и руководители ведомств. Позже списанные «Чайки» передавали в Интурист и городские ЗАГСы для обслуживания торжеств.
Частному лицу получить такой автомобиль в личное пользование за деньги было невозможно. Исключение составляли лишь единичные случаи: «Чайки» дарили подарены первому космонавту Юрию Гагарину, первой женщине-космонавту Валентине Терешковой, писателю Михаилу Шолохову, балерине Галине Улановой и композитору Араму Хачатуряну.
Сколько «Чайка» стоила бы в пересчете на современные деньги
Хотя официальной розничной цены в прейскурантах не было, условная стоимость производства и статус «Чайки» тщательно учитывались государством. В 1970-х годах обычная престижная «Волга» ГАЗ-24 продавалась гражданам примерно за 9 000 – 9 200 рублей. По оценкам историков, расчетная цена «Чайки» ГАЗ-13 составляла около 17 500 – 20 000 советских рублей, что равнялось примерно ста средним зарплатам того времени.
_1X7A80824.jpg)
Если перевести эту сумму на современные деньги через показатель покупательной способности (где 1 советский рубль 1970–1980-х годов равен примерно 500 сегодняшним рублям), то условный ценник новенькой «Чайки» составил бы от 8,5 до 10 миллионов рублей. Сегодня за такие деньги как раз можно приобрести современный представительский флагманский седан.
Как «советский Maybach» попадал в частные руки
Простые граждане могли стать владельцами «Чайки» только на вторичном рынке и гораздо позже. Когда автомобили отрабатывали свой ресурс в министерских автобазах, их списывали. После капитального ремонта или глубокого износа такие машины продавали частным лицам по специальным разрешениям или через комиссионки.
Содержать «Чайку» в личном гараже было крайне непросто: расход бензина АИ-93 доходил до 20–22 литров на сотню километров, а запчасти в свободной продаже полностью отсутствовали. Зато сегодня уцелевшие и отреставрированные ГАЗ-13 на аукционах и авторынках оцениваются от 6 до 12 миллионов рублей, полностью оправдывая свой статус главного советского эксклюзива.
Производство ГАЗ-13 продолжалось с 1959 по 1981 год. За это время было выпущено значительно меньше автомобилей, чем массовых советских моделей. На смену ГАЗ-13 пришла ГАЗ-14 «Чайка». Она получила более современный кузов, улучшенное оснащение и стала еще более дорогой и статусной машиной.
