Зачем дальнобойщики всегда едут очень близко и не дают себя обогнать

Когда два грузовика идут на минимальной дистанции друг от друга, они включают режим так называемого воздушного кармана. Первая машина рассекает плотные слои воздуха, а сзади нее образуется зона разреженного давления. Идущий следом грузовик фактически попадает в аэродинамический вакуумный мешок. Это позволяет его мотору работать с меньшей нагрузкой и экономить от 10% до 15% топлива. В масштабах тысяч километров межрегиональных рейсов такая езда бережет огромные бюджеты.

Битва за жизненное пространство

Обычные водители часто обвиняют дальнобойщиков в том, что те нарушают правила безопасности и не держат дистанцию, необходимую для торможения. Но у дальнобойщиков на этот счет свой взгляд, сформированный многолетним опытом. Если водитель огромного грузовика оставит между собой и идущей впереди машиной безопасные по учебнику 40–50 метров, это пространство долго пустовать не будет. Туда обязательно нырнет легковой автомобиль, водитель которого куда-то спешит.

Для сорокатонной фуры внезапный маневр легковушки перед самым ее носом — это критическая ситуация. Чтобы восстановить безопасную дистанцию, дальнобойщику придется нажать на тормоз. Каждое такое торможение тяжелого автопоезда, а затем последующий тяжелый разгон — это колоссальный износ тормозной системы, мгновенный выброс в трубу нескольких литров солярки и потеря набранной инерции. Держась вплотную к коллеге, водитель фуры защищает свой сектор движения от хаотичных перестроений.

«Гонки слонов» 

Второе по популярности обвинение в адрес дальнобойщиков — затяжные обгоны, которые в Германии прозвали Elefantenrennen («гонки слонов»). Ситуация, когда одна фура обгоняет другую со скоростью, превосходящей соперника всего на 1–2 километра в час, способна довести до белого каления любого владельца легкового авто.

Здесь нет никакого умысла или желания насолить окружающим. Дело в том, что практически все современные грузовики оснащены жесткими электронными ограничителями скорости. Электроника блокирует подачу топлива, как только машина достигает отметки, например, в 85 или 90 километров в час.

Если один грузовик идет со скоростью 83 километра в час, а идущий сзади на круиз-контроле быстрее ехать не может из-за электронного «ошейника», их максимальная разница в скорости на обгоне составит ничтожные 2 километра в час. Водитель рад бы притопить педаль в пол, чтобы завершить маневр быстрее, но машина ему этого просто не позволит. При этом сбрасывать скорость и возвращаться назад в свой ряд дальнобойщик тоже не хочет, ведь он уже потерял инерцию.

Как дальнобойщик помогает легковым авто

Иногда водители фур действительно умышленно не дают себя обогнать: они могут слегка смещаться к центру дороги, перекрывая видимость, или продолжать движение с включенным левым поворотником, несмотря на свободную полосу.

В большинстве таких случаев дальнобойщик делает это ради вашей безопасности. Кабина грузовика расположена высоко, и водитель видит дорожную обстановку на сотни метров вперед — гораздо дальше, чем человек в низком седане. Если он видит затяжной закрытый поворот, скрытую яму, ремонт дороги или летящую навстречу машину, которую вы пока не замечаете, он будет сознательно блокировать обгон, спасая вас от лобового столкновения. Как только дорога станет безопасной, он прижмется правее и моргнет правым поворотником, разрешая маневр.

Цифровые караваны будущего

Не стоит сбрасывать со счетов и технический прогресс. На современных трассах все чаще применяется технология объединения грузовиков в цифровые караваны.

Машины связываются между собой по беспроводной сети через радары и датчики. Ведущий грузовик задает темп, а идущие за ним автопоезда полностью синхронизируют с ним свое ускорение и торможение в автоматическом режиме. Электроника способна реагировать на изменения дорожной ситуации за доли секунды, что позволяет безопасно держать дистанцию всего в несколько метров.